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Visites techniques


Chaque congressiste avait la possibilité de s’inscrire à l’une des sept visites techniques prévues le mercredi 10 février en après-midi. Chaque visite comprenait un arrêt au Championnat international de chasse-neige avant ou après la visite des installations, selon les cas. Chaque congressiste pouvait ainsi assister en partie à cette compétition internationale particulière.





V1       Centre de services de Québec du ministère des Transports


L’agglomération de Québec est au nombre des plus grands centres urbains du Québec. Le Centre de services est responsable de l’entretien d’environ 800 kilomètres de route, sur un total de près de 1 700 kilomètres pour l’ensemble du réseau routier supérieur de la région. Plusieurs secteurs sont situés en terrain accidenté et certains reçoivent des précipitations de neige annuelle de plus de 5 mètres. Cette situation nécessite des méthodes particulières d’entretien hivernal.

La visite a permis de dialoguer avec le personnel d’opération qui a expliqué, cartes à l’appui, ses modes de gestion. L’utilisation de la météo routière, les critères et les procédures de fermeture de route, l’assistance à l’usager et l’application de mesures d’urgences en cas de tempêtes ont été expliqués à cette occasion.

Les principes d’harmonisation des contrats d’entretien entre territoires adjacents et la répartition des opérations entre le ministère des Transports et l’entreprise privée ont également été abordés.

Les visiteurs ont enfin eu l’occasion de connaître les procédures de déneigement et de déglaçage et de voir les véhicules et l’équipement utilisé pour ces opérations d’entretien.

 

V2       Centre intégré de gestion de la circulation de Québec


Le Centre intégré de gestion de la circulation de Québec est un lieu névralgique pour la surveillance du réseau routier sur un territoire de plus de 15 000 kilomètres de route sous la responsabilité du ministère des Transports, dont l’agglomération urbaine de Québec. Il agit comme porte d’entrée du Ministère, en continu jour et nuit et toute l’année, en matière de demandes d’intervention et d’information, dont celles visant les événements de mesures d’urgence. Il dessert une clientèle composée d’employés, d’usagers de la route et de divers partenaires tels les corps policiers, les services d’urgence, les municipalités et les organismes de transport.

Avec son équipe et par ses activités de télécommunications, de gestion de la circulation et de surveillance routière (monitoring), le Centre a pour rôle d’accroître la sécurité des usagers de la route et la fluidité de la circulation par une meilleure connaissance de l’état et de l’utilisation du réseau, ainsi que par des interventions prioritaires.

Dans ses locaux récents et à la fine pointe de la technologie, les visiteurs ont pu en savoir davantage sur le Centre en général, le système de suivi des conditions routières en hiver, le logiciel de gestion des télécommunications, la télésurveillance et les outils de gestion de la circulation (réseau de caméras et de panneaux à messages variables) ainsi que sur les opérations de veille météo et de surveillance routière.

 

V3       Coordination du déneigement et des interventions d’urgence à la Ville de Québec

Avec plus de 300 cm de neige en moyenne par année et une température moyenne en janvier de -13 ºC, Québec est indubitablement une ville d’hiver. Permettre à son demi-million d’habitants de vivre les quatre mois d’hiver en ayant un accès de façon continue aux différents services, dans une agglomération dense, est un défi constant.

Responsable de la gestion du stationnement, de l’enlèvement et du transport de la neige, de l’adaptation des circuits de déneigement en fonction des impératifs de sécurité de la population, la Ville de Québec dispose d’une politique visant à encadrer les opérations de déneigement et la gestion des interventions d’urgence.

La visite s’est déroulée en deux étapes. Les participants ont pu, dans un premier temps, visiter une installation à partir de laquelle les opérations de déneigement d’un arrondissement sont planifiées et supervisées. Ils ont également pu examiner les équipements utilisés par la Ville. Dans un deuxième temps, les participants ont visité le Centre opérationnel de mission (COM) du Service de police où sont coordonnées les interventions des services d’urgence lors d’événements météorologiques importants.

 

V4       Fondeuse à neige de la Ville de Québec


Dans un souci de protection de l’environnement, le Québec s’est doté d’une réglementation encadrant la gestion des neiges usées. En effet, les neiges qui sont enlevées et transportées en vue de leur élimination doivent être déposées dans un lieu d'élimination autorisé, interdisant du même coup leur déversement dans les cours d’eau, tel le fleuve Saint-Laurent.

L’enlèvement et le transport de plus de 300 cm de neige qui tombent annuellement sur le territoire de la ville de Québec obligent cette dernière à gérer et emmagasiner une très importante quantité de neige dans ses différents dépôts à neige. Afin de diminuer ces volumes dans le respect de l’environnement, la Ville de Québec a conçu en 1998 un équipement permettant de faire fondre la neige qui est ramassée dans les rues. Cet équipement fait appel à l’énergie solaire et à la géothermie pour chauffer et entreposer l’eau nécessaire à la fonte de la neige. Près de 60 000 m3 de neige sont traités annuellement par la fondeuse.

Les participants ont pu regarder une vidéo qui présente la fondeuse à neige, effectuer une visite de l’équipement et observer son fonctionnement.

 

V5       Gestion des lieux d’élimination des neiges usées de Lévis


La Ville de Lévis exploite cinq lieux d’élimination des neiges usées sur son territoire. Le plus important a une capacité de 1 500 000 m3. En période active d’opération, la moyenne des entrées sur le site est de 50 camions à l’heure, avec des pointes de 115 camions.

La Ville de Lévis réalise plusieurs types de suivi de la neige transportée vers les lieux d’élimination afin d’assurer la sécurité sur les sites d’entreposage, les contrôles de volume et l’impact environnemental.

Sur l’aspect environnemental en particulier, l’aménagement des lieux permet de gérer les différents contaminants ayant un impact sur la qualité de l’eau. Un suivi comprenant des échantillonnages des eaux souterraines et de surface est réalisé en continu, afin de s’assurer que les installations remplissent adéquatement leur rôle.

Par la mise en place d’une gestion informatisée, la supervision des cinq sites est effectuée par une seule personne. Les bénéfices assurés sont un meilleur contrôle des opérations et des coûts, ainsi qu’une efficacité générale accrue. Cette technologie a été développée par la Ville de Lévis en collaboration avec le fournisseur du logiciel.

Les congressistes ont fait une visite du lieu d’élimination des neiges usées sur le site des Moissons, suivie d’une démonstration.

 

V6       Traverse fluviale Québec-Lévis

La Société des traversiers du Québec offre à la population québécoise, de même qu’aux visiteurs, des services de traversiers fiables, sécuritaires et efficaces. Les services de traversiers font partie intégrante du réseau routier québécois et permettent de relier rapidement et économiquement les communautés entre elles.

Cet organisme exploite huit services de traversiers sur le Saint-Laurent, dont l’un assure aux populations de Lévis et de Québec un lien fluvial entre les rives nord et sud du fleuve tant pour les piétons et les cyclistes que pour les automobilistes. Cette liaison intermodale permet de diminuer l’affluence routière dans le centre-ville de Québec. Le maintien de cette desserte fluviale se doit ainsi d’être assuré malgré les conditions météorologiques et celles de navigation qu’entraîne l’hiver québécois.

Au cours de cette visite, les congressistes ont été invités à prendre connaissance de la politique de gestion de la société ainsi que de la politique de prise en charge sécuritaire des usagers été comme hiver, y compris les problématiques de diversité des besoins des usagers, selon qu’ils sont piétons ou automobilistes. Par la même occasion, des thèmes touchant la réglementation et la prise en compte de l’environnement en lien avec la navigation interrive ont également été intégrés à la visite.

 

V7       Aéroport de Québec : entretien des aires de mouvements destinées aux aéronefs


L’aéroport international Jean-Lesage de Québec propose une visite dans un environnement où les opérations d’entretien hivernal se démarquent autant par les critères d’analyse de l’état des aires de mouvements d’aéronefs (coefficient de freinage, largeur dégagée, largeur restante, pourcentage de glace, poudreuse, neige durcie, neige mouillée, hauteur des congères, etc.) que par les particularités de l’équipement de déneigement (balais de piste fonctionnant à haute vitesse, souffleuses d’une capacité de 5 000 tonnes/heure fonctionnant à plus de 40 km/h). Le coefficient de frottement sur piste (CRFI), obtenu à l’aide d’un décéléromètre électronique, constitue le principal outil d’analyse pour informer les pilotes de l’état des pistes.

Sujet à des contraintes majeures de temps, à des normes toujours plus strictes et à l’évolution sans cesse grandissante du domaine aéronautique, la sécurité du passager demeure la priorité. L’aéroport de Québec améliore également constamment sa performance pour réduire les temps de fermeture de pistes : de trois à cinq heures par saison.

La visite technique de l’aéroport a permis aux visiteurs de découvrir l’équipement utilisé pour connaître l’état des pistes et pour les rendre praticables et également de comprendre les méthodes de travail et les processus de décisions.

   
   
Pour faciliter la lecture du texte, le genre masculin est utilisé sans aucune intention discriminatoire.